{"id":1509,"date":"2024-11-25T14:03:23","date_gmt":"2024-11-25T13:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/?p=1509"},"modified":"2024-11-25T14:03:23","modified_gmt":"2024-11-25T13:03:23","slug":"polnische-automarken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/","title":{"rendered":"Polnische Automarken: Welche Modelle pr\u00e4gten die Stra\u00dfen?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e37c3e240be\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e37c3e240be\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Polnische_Automarken_Wie_alles_begann\" >Polnische Automarken: Wie alles begann<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#SKAF_i_Polonia\" >S.K.A.F. i Polonia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Ralf-Stetysz\" >Ralf-Stetysz<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#CWS_T-1\" >CWS T-1<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Polnische_Automarken_Kultfahrzeuge_des_kommunistischen_Polens\" >Polnische Automarken: Kultfahrzeuge des kommunistischen Polens<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Der_polnische_Fiat_125p\" >Der polnische Fiat 125p<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Fiat_126_%E2%80%9EMaluch%E2%80%9C\" >Fiat 126 \u201eMaluch\u201c<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Polonez\" >Polonez<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Syrena\" >Syrena<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Warszawa\" >Warszawa<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Polnische_Automarken_Ein_Ueberblick\" >Polnische Automarken: Ein \u00dcberblick<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Nysa\" >Nysa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Polnischer_Fiat_508_Lazik\" >Polnischer Fiat 508 \u0141azik<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Wilk\" >Wilk<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Micrus_MR-300\" >Micrus MR-300\u00a0<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#CWS_T-1_CWS_T-4_CWS_T-8\" >CWS T-1, CWS T-4, CWS T-8<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#SAM_RE-Volt\" >SAM RE-Volt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Daewoo\" >Daewoo<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Fabriken_die_polnische_Autos_produzieren\" >Fabriken, die polnische Autos produzieren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Polnische_Automarken_Wie_sieht_ihre_Zukunft_aus\" >Polnische Automarken: Wie sieht ihre Zukunft aus?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/polnische-automarken\/#Arrinera_Izera_%E2%80%93_was_kommt_als_Naechstes\" >Arrinera, Izera &#8211; was kommt als N\u00e4chstes?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><b>Die polnische Automarken wird heute oft in Erinnerung gerufen \u2013 mal mit weniger, mal mit mehr Zuneigung. Doch es gibt auch viele, die weiterhin von polnischen Automarken tr\u00e4umen. Wer wei\u00df, vielleicht erleben wir eines Tages ihre R\u00fcckkehr. Es gibt zahlreiche Pl\u00e4ne, sogar f\u00fcr die Massenproduktion, aber konkrete Ergebnisse lassen noch auf sich warten.<\/b><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polnische_Automarken_Wie_alles_begann\"><\/span><strong>Polnische Automarken: Wie alles begann<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das Autofahren in Polen wird vor allem mit der kommunistischen \u00c4ra in Verbindung gebracht, als in unserem Land eine relativ gro\u00dfe Zahl von Autos und Lieferwagen gebaut wurde. Die Geschichte der polnischen Motorisierung geht jedoch auf viel fr\u00fchere Zeiten zur\u00fcck.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vor dem Ersten Weltkrieg gab es nur wenige Autos auf den Stra\u00dfen des heutigen Polens &#8211; nur etwa vierhundert in Warschau. Dar\u00fcber hinaus war die tats\u00e4chliche Stra\u00dfensituation w\u00e4hrend der Teilungszeit ebenfalls kompliziert. Nicht nur die Qualit\u00e4t der Stra\u00dfen war unterschiedlich, sondern auch die grundlegenden Vorschriften waren verschieden.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Erst in der Zwischenkriegszeit begann die Zahl der Autos auf Polens Stra\u00dfen zu steigen, wenn auch eher langsam &#8211; schlechte Stra\u00dfen, eine arme Gesellschaft und eine geschw\u00e4chte Wirtschaft waren f\u00fcr die Entwicklung des Automobils definitiv nicht f\u00f6rderlich. Aber nicht alle sahen darin ein un\u00fcberwindliches Hindernis.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SKAF_i_Polonia\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">S.K.A.F. i Polonia<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Serienproduktion war der Traum von Stefan Koz\u0142owski und Antoni Fr\u0105czkowski, die die Marke <\/span><b>S.K.A.F.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> zum Leben erwecken wollten. 1921 bauten sie den ersten Wagen &#8211; doch am Ende waren es nur drei Exemplare. Der n\u00e4chste Prototyp &#8211; der <\/span><b><i>Polonia<\/i><\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> des Ingenieurs Miko\u0142aj Karpowski &#8211; wurde 1924 gebaut. Das v\u00f6llig moderne Design des 6-sitzigen Wagens war nicht ausreichend. Es fehlte an Unterst\u00fctzung und das Projekt ging verloren.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ralf-Stetysz\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Ralf-Stetysz<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein weiterer interessanter Entwurf war der <\/span><b>Ralf-Stetysz<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, von dem Sch\u00e4tzungen zufolge bis zu zweihundert Exemplare gebaut worden sein k\u00f6nnten. Die Kreation des Grafen Tyszkiewicz hatte alle Qualit\u00e4ten, um das erste polnische Serienauto zu werden. An Interesse mangelte es nicht &#8211; und der Ralf-Stetysz hatte sogar eine Differentialsperre. Der Wagen eignete sich also besonders gut f\u00fcr das Fahren auf polnischen Stra\u00dfen von zweifelhafter Qualit\u00e4t. Was ging schief?<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Warschauer Fabrik brannte aus, und mit ihr der gesamte Maschinenpark und ein Teil der bereits fertigen Fahrzeuge. Es konnten keine Mittel f\u00fcr den Wiederaufbau des Unternehmens aufgebracht werden, und so beraubte der Brand Graf Tyszkiewicz seines Platzes in der Geschichte des polnischen Automobils. Polnische Autos mussten noch eine Weile warten &#8211; aber nicht mehr lange.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"CWS_T-1\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">CWS T-1<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Schlie\u00dflich wurde 1927 <\/span><b>das erste in Polen in Serie hergestellte Auto<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> gebaut (die Arbeiten an dem Projekt begannen 1922). Es war das Modell <\/span><b>CWS T-1<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, das von der Zentralen Automobilwerkstatt in Warschau gebaut wurde. Das von Tadeusz Ta\u0144ski entworfene Fahrzeug wurde von einem Dreizylinder-Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von knapp 3 Litern und einer Leistung von etwa 60 PS angetrieben.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">CWS T-1 &#8211; das erste serienm\u00e4\u00dfig hergestellte Auto aus Polen. Er hatte ein 4-Gang-Getriebe und Hinterradantrieb.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Er beschleunigte auf knapp \u00fcber 100 km\/h und verbrauchte durchschnittlich 18 Liter Kraftstoff pro Hundert. Ein Kraftstoff, den man \u00fcbrigens erst seit kurzem an Warschauer Tankstellen kaufen kann. Zuvor konnte man ihn in Apotheken kaufen. <\/span><b>Die Produktion des CWS T-1 dauerte vier Jahre.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Insgesamt wurden <\/span><b>etwa 800 St\u00fcck hergestellt.<\/b><\/p>\n<p><b><i>Es war also der Beginn der Massenproduktion und gleichzeitig ein Beweis daf\u00fcr, dass es bei uns &#8211; wie auch im Rest der Welt &#8211; nicht an ambitionierten Designern, interessanten Projekten und Engagement mangelte.<\/i><\/b> <b><i>Leider reichte das aber nicht aus, vor allem im Hinblick auf die weitere Entwicklung und die daraus resultierende ung\u00fcnstige wirtschaftliche Lage.<\/i><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polnische_Automarken_Kultfahrzeuge_des_kommunistischen_Polens\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Polnische Automarken: Kultfahrzeuge des kommunistischen Polens<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die polnische Wirtschaft musste sich nach dem Zweiten Weltkrieg enormen Herausforderungen stellen. Eine davon war die Wiederaufnahme der Produktion polnischer Autos. Daher die Experimente w\u00e4hrend der Volksrepublik Polen, die an der Weichsel einige wirklich interessante Autos hervorbrachten. Meistens mit ausl\u00e4ndischen Lizenzen, aber es gab auch echte polnische Autos.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_polnische_Fiat_125p\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Der polnische Fiat 125p<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der polnische Fiat 125p &#8211; oder der beliebte <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">gro\u00dfe Fiat<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> &#8211; ist ein Beispiel f\u00fcr ein Auto, dessen Produktion in Polen unter italienischer Lizenz begann. Die ersten Fiat 125p verlie\u00dfen Ende 1967 das Werk in Warschau. Die Konstruktion des 125p selbst basierte auf einer Kombination der Modelle 125 und 1300\/1500. Es wurden drei Versionen angeboten &#8211; <\/span><b>eine Limousine<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>ein Kombi<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> und&#8230; <\/span><b>ein Pickup<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Letzterer machte nur einen kleinen Teil der Produktion aus, aber die Polen hatten gro\u00dfe Ambitionen, wie die Tatsache beweist, dass ernsthaft dar\u00fcber nachgedacht wurde, den Fiat 125p in der Pickup-Version in die USA zu exportieren! Drei in Warschau gebaute Fahrzeuge wurden dort sogar getestet, aber die Idee wurde letztendlich nicht verwirklicht.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die viert\u00fcrige Limousinenversion war am beliebtesten &#8211; kein Wunder, denn der 125p geh\u00f6rte damals zum D-Segment. Zur Auswahl standen zwei Basismotoren mit 1,3 und 1,5 Litern Hubraum, die mit einem Schaltgetriebe (4-Gang oder sp\u00e4ter 5-Gang) kombiniert wurden. Der Antrieb wurde auf die Hinterachse \u00fcbertragen.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Produktion von Autos in italienischer Lizenz wurde in Polen mit dem Fiat 125 p. eingeleitet.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Wagen wurde im Laufe der Jahre mehrfach umgebaut. Als die italienische Lizenz 1983 auslief, wurde er unter dem Namen <\/span><b>FSO 125p<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> produziert. Und das bis Juni 1991, als das letzte Exemplar das Werk verlie\u00df. Er war ein echtes Beispiel f\u00fcr Massenproduktion, denn es wurden insgesamt fast 1,5 Millionen Fahrzeuge hergestellt, von denen mehr als 580.000 ins Ausland gingen.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiat_126_%E2%80%9EMaluch%E2%80%9C\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Fiat 126 \u201eMaluch\u201c<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die ber\u00fchmten <\/span><b><i>kleinen Fiats<\/i><\/b><b> wurden von 1973 bis 2000 in Polen hergestellt.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> &#8211; l\u00e4nger als irgendwo sonst. Fast die gesamten 1970er Jahre wurde der Wagen auch in Italien und von 1973-75 in \u00d6sterreich produziert. Die \u00f6sterreichische Version war etwas Besonderes &#8211; sie verf\u00fcgte \u00fcber einen Boxermotor als Antriebsquelle.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Damit nicht genug der humorvollen Vergleiche mit der Marke Porsche, die f\u00fcr ihre Motoren dieses Typs bekannt ist. Auch der Fiat 126 hatte einen Heckmotor &#8211; und zwar einen luftgek\u00fchlten. Erst sp\u00e4ter wurde ein fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchltes Aggregat in das Programm aufgenommen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Wagen wurde unter italienischer Lizenz von der Fabryka Samochod\u00f3w Ma\u0142olitra\u017cowych und sp\u00e4ter von Fiat Auto Poland hergestellt. Der Wagen wurde nur in unserem Land in einer St\u00fcckzahl von <\/span><b>3,3 Millionen Exemplaren<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> hergestellt &#8211; in Tychy und Bielsko-Bia\u0142a. Man k\u00f6nnte also durchaus von einer Massenproduktion sprechen. Was die Polen an <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Maluch<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> sch\u00e4tzten, waren einfache L\u00f6sungen &#8211; so konzipiert, dass sie von fast jedem mit den einfachsten Werkzeugen repariert werden konnten. Wichtig waren auch der niedrigste Preis auf dem Markt und leicht zug\u00e4ngliche Teile. Die Knappheit der letzteren erschwerte vor Jahren oft andere, fortschrittlichere Projekte.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der <\/span><b>Fiat 126<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, sp\u00e4ter der <\/span><b>polnische Fiat 126p<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, erlebte drei Versionen. Neben der beliebtesten Version &#8211; dem 2-T\u00fcrer &#8211; gab es auch <\/span><b>eine 3-t\u00fcrige BIS-Version<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, bei der sich der Kofferraum ebenfalls im Heck befand (der Motor lag weiterhin unten), und das vom Institut f\u00fcr Automobilforschung und -entwicklung entwickelte <\/span><b>Bosmal-Cabriolet<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Von letzterem wurden nur etwas mehr als 500 Exemplare hergestellt. F\u00fcr polnische Autos ohne Dach gab es nicht viele Abnehmer, und wenn, dann vor allem im Ausland (80% des <\/span><b>126p Cabrio<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> wurden exportiert).<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_1511\" style=\"width: 778px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/zrodlo-pixabay.webp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1511\" class=\"wp-image-1511 size-full\" title=\"\u017ar\u00f3d\u0142o - pixabay\" src=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/zrodlo-pixabay.webp\" alt=\"\u017ar\u00f3d\u0142o - pixabay\" width=\"768\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/zrodlo-pixabay.webp 768w, https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/zrodlo-pixabay-300x200.webp 300w, https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/zrodlo-pixabay-624x416.webp 624w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1511\" class=\"wp-caption-text\">\u017ar\u00f3d\u0142o &#8211; pixabay<\/p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polonez\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Polonez<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><b>Der Polonez &#8211; als Nachfolger des Fiat 125p &#8211; wurde von 1978 bis 2002 produziert.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> In den ersten Jahren &#8211; d.h. bis 1991 &#8211; wurde er parallel zur Produktion <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">des gro\u00dfen Fiat<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> produziert, den er ersetzen sollte. Er war zweifellos ein interessantes Design f\u00fcr polnische Autos. Im Gegensatz zum 125p war die Grundkarosserie des Polonez <\/span><b>ein 5-t\u00fcriges Schr\u00e4gheck<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Die Limousine &#8211; der <\/span><b>Polonez Atu<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> &#8211; wurde erst 1994 entwickelt (die Fiat-Limousine hingegen erlebte nie eine Schr\u00e4gheckversion).<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Als Basis f\u00fcr das Polonez-Projekt diente der Fiat 125p, aber es wurde eine v\u00f6llig andere Karosserie gew\u00e4hlt.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das Schr\u00e4gheck und die sp\u00e4tere Limousine waren jedoch nicht die einzigen Versionen des Polonez. Ab 1998 wurde ein \u201eLieferwagen\u201c &#8211; der Polonez Truck &#8211; produziert. In der Geschichte gab es den Polonez auch als 3-T\u00fcrer, Coup\u00e9, Cargo und Kombi. Es gab sogar ein Rallye-Modell.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Im Jahr 1980 belegte ein Team mit einem Polonez den 10. Platz bei der Rallye Portugal und holte damit Punkte in der Rallye-Weltmeisterschaft. Und obwohl es eher schwierig ist, dem Polonez viele sportliche Erfolge zu bescheinigen, gab es einige wirklich interessante Varianten.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Eine davon war der so genannte <\/span><b>Stratopolonez<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, der mit einem Lancia Stratos-Rahmen und einem &#8211; auch im Ferrari Dino verbauten &#8211; V6-Motor ausgestattet war. Obwohl die Konstruktion des Stratopolonez weitgehend dem Zufall zu verdanken war, gelang es den polnischen Konstrukteuren sogar, das Antriebsaggregat so zu verbessern, dass es statt der urspr\u00fcnglichen 250 PS eine Leistung von 285 PS erreichte.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Polonez wurde vom Fiat 125p geerbt und erhielt viele L\u00f6sungen, die im Laufe der Jahre modifiziert wurden. Die Aggregate, das Bremssystem und die Federung wurden verbessert. Nachfolgende Generationen des Polonez deb\u00fctierten auf dem Markt, und so ging es weiter bis 2002, als die weitere Produktion und die \u00c4nderungen an einem veralteten Design ihren Zweck verloren. Der Wagen wurde in einer Gesamtzahl von 1,06 Millionen Exemplaren in Fabriken in Warschau, Tychy und sogar in Kairo, Bangkok und im chinesischen Luoyang hergestellt.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Syrena\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Syrena<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Obwohl der ber\u00fchmte <\/span><b>Syrena bereits seit 1957 produziert wurde<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, reicht seine Geschichte mehrere Jahre zur\u00fcck. Im Jahr 1953 erhielt die Pkw-Fabrik den Auftrag, ein kleines, praktisches Auto zu bauen, das sich so weit wie m\u00f6glich an den Komponenten des Warschauer M20 orientieren sollte. So entstand der Syrena &#8211; mit <\/span><b>Frontantrieb<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> und einem Zweitaktmotor mit einem Hubraum von 0,69 Litern, der zu dieser Zeit f\u00fcr polnische Autos innovativ war.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Siren zeichnete sich unter anderem dadurch aus, dass er mit Frontantrieb ausgestattet war.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Schlie\u00dflich ging ein Syrena mit 27 PS in Produktion, der vier Passagieren Platz bot. Von Anfang an wurde an eine Massenproduktion gedacht &#8211; wenn auch nur in einer Gr\u00f6\u00dfenordnung von 10.000 St\u00fcck pro Jahr. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug ann\u00e4hernd 100 km\/h und der Kraftstoffverbrauch schwankte zwischen 7 und 8,5 Litern.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das Design des Wagens war nicht sehr gelungen, was allen bewusst war. Der Mangel an Teilen, Technik, Materialien und L\u00f6sungen war un\u00fcberwindbar, so dass man beschloss, den Syrena schrittweise zu modifizieren. So entstanden <\/span><b>die BFS Syrena 101<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>102<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>103<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>104<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> und schlie\u00dflich <\/span><b>der Syrena 105<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, dessen Produktion 1983 auslief. Es gab auch Nutzfahrzeugversionen &#8211; den Lieferwagen <\/span><b>Bosto<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>den<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Pickup <\/span><b>R-20<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> sowie viele interessante Prototypen. Der Syrena Sport, der in den 1960er Jahren entworfen wurde, beeindruckt noch heute durch sein Aussehen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Polnische Autos hatten keine einfachen Anf\u00e4nge &#8211; und der Syrena, von dem insgesamt mehr als eine halbe Million Exemplare produziert wurden, ist ein Beispiel daf\u00fcr. Die Verwendung von Warschauer Komponenten erh\u00f6hte das Gewicht des Wagens. Erst Jahre sp\u00e4ter wurde das K\u00fchlsystem verbessert, w\u00e4hrend es nie gelang, die Karosserie ausreichend gegen Korrosion zu sch\u00fctzen.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein \u201eheiliger Ort\u201c f\u00fcr die Massenproduktion von Autos &#8211; das Eingangstor zum BFS-Werk in \u017bera\u0144.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warszawa\"><\/span><b>Warszawa<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde an eine Massenproduktion von Autos in Polen gedacht. Es wurde sogar ein polnisch-italienisches Abkommen unterzeichnet, wonach der Fiat 1100 im Land gebaut werden sollte, doch dazu kam es nicht, und die italienische Quelle musste noch ein wenig warten. <\/span><b>Anstelle einer Lizenz f\u00fcr das Modell 1100 kam jedoch ein anderes Projekt nach Polen &#8211; der GAZ-M20 Pobieda.<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das sowjetische Auto war ziemlich speziell. Ein veraltetes Design wurde in eine erstaunlich moderne Karosserie eingebaut. Bezeichnenderweise kam der Pobieda nicht auf der Grundlage einer Lizenz nach Polen, sondern einer Erkl\u00e4rung \u00fcber die Zusammenarbeit &#8211; so war es damals zwischen den sozialistischen L\u00e4ndern. Ein Detail, das es den Polen sp\u00e4ter erm\u00f6glichte, das Design des Wagens unabh\u00e4ngig zu entwickeln.<\/span><\/p>\n<p><b>Der FSO Warszawa<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> war &#8211; was die polnischen Nachkriegsautos betrifft &#8211; <\/span><b>das erste Modell, das in Serie produziert wurde<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Er wurde von 1951 bis 1973 produziert, bot je nach Ausf\u00fchrung Platz f\u00fcr 5 oder 6 Personen und wurde von einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 2,1 l Hubraum und einem 3-Gang-Getriebe angetrieben (ein 4-Gang-Getriebe erschien erst gegen Ende der Produktion). Der Antrieb wurde auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Warszawa wurde in den Versionen Flie\u00dfheck, Limousine, Kombi und Pickup angeboten und <\/span><b>insgesamt knapp \u00fcber 250.000 Mal gebaut<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Der Wagen wurde f\u00fcr seinen Reisekomfort und seine langlebigen Motoren gelobt &#8211; dank seiner einfachen Konstruktion konnte er jahrelang ohne gro\u00dfen Aufwand genutzt werden. Leider konnte man das von anderen Teilen des Warschaus nicht behaupten. Korrosion, unpraktische und veraltete Karosserien und Unstimmigkeiten waren ein Problem &#8211; durch Gr\u00f6\u00dfe und Design strebte der Wagen nach der Mittel- oder Oberklasse, was definitiv nicht mit seinen F\u00e4higkeiten \u00fcbereinstimmte.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polnische_Automarken_Ein_Ueberblick\"><\/span><b>Polnische Automarken: Ein \u00dcberblick<\/b><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Obwohl die Zeit vergeht, erinnern wir uns alle noch an <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">kleine<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> und <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">gro\u00dfe Fiats<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> oder Polonezes. Sie alle sind &#8211; wenn auch nur noch sporadisch &#8211; auf den polnischen Stra\u00dfen zu sehen. Die Warsaws und Syrenas ruhen seit langem in den Automobilmuseen, wo sie ihren rechtm\u00e4\u00dfigen Platz haben. Aber wie sahen die nicht so beliebten polnischen Autos aus?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nysa\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Nysa<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Von 1958-94 &#8211; also recht lange &#8211; wurde <\/span><b>ein spezieller Lieferwagen namens Nysa<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (nach dem Ort, an dem sich die Fabrik befand) hergestellt. Es gab ihn in verschiedenen Karosserieversionen &#8211; als Transporter und Mikrobus, aber auch als K\u00fchlwagen oder Sanit\u00e4rwagen. In seinem Fall konnte man nie von einer Massenproduktion in wirklich gro\u00dfem Ma\u00dfstab sprechen, obwohl die Zahl der produzierten Fahrzeuge f\u00fcr polnische Verh\u00e4ltnisse gar nicht so klein war. Im Laufe der Jahre wurden insgesamt mehr als 380.000 Nysa gebaut, die nicht nur in Polen eingesetzt, sondern auch ins Ausland exportiert wurden.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Nysa basierte teilweise auf dem \u017buk, unterschied sich aber unter anderem durch eine rundere Karosserie. Au\u00dferdem galt er als komfortabler f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste&#8230; obwohl diese Frage wahrscheinlich von denjenigen gestellt werden m\u00fcsste, die die Gelegenheit hatten, einen solchen Wagen zu fahren &#8211; nicht unbedingt aus freien St\u00fccken. <\/span><b>Die blauen Nysa-Milizwagen<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> sind ein unverwechselbarer und zugleich ber\u00fcchtigter Teil der polnischen Automobilgeschichte.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polnischer_Fiat_508_Lazik\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Polnischer Fiat 508 \u0141azik<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In der Zwischenkriegszeit wurden auch interessante polnische Autos gebaut, wenn auch vielleicht weit entfernt von der heutigen Massenproduktion. Dazu geh\u00f6rte der <\/span><b>polnische Fiat 508 Lazik<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, ein <\/span><b>gel\u00e4ndeg\u00e4ngiger<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Personenwagen, der auf dem Modell 508 Junak basierte. Der Wagen war f\u00fcr die polnische Armee bestimmt. Daher auch die typisch milit\u00e4rische Ausstattung, einschlie\u00dflich <\/span><b>einer herunterklappbaren Windschutzscheibe, die das Schie\u00dfen erm\u00f6glichte<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Im Inneren befanden sich auch Gesch\u00fctzhalterungen und in einigen F\u00e4llen sogar Waffen selbst &#8211; Maschinengewehre.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Leider hatte das Fahrzeug keinen Allradantrieb, aber dank Gel\u00e4ndereifen und einer Differentialsperre war es im Gel\u00e4nde recht wendig. Einige Exemplare des polnischen Lazik hatten sogar einen Untersetzungsgetriebe.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wilk\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Wilk<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Polnische Autos haben im Ausland keine gro\u00dfe Karriere gemacht &#8211; und einige hatten es sogar in Polen schwer, den Durchbruch zu schaffen. Dies war der Fall bei Wilk, einer Marke, die nur wenige Menschen kennen. <\/span><b>Der Verkauf von Wilk begann 1995 und<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00fcberstieg kaum <\/span><b>1.000 Einheiten<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, so dass man definitiv nicht von einer Massenproduktion sprechen kann. Und das ist auch kein Wunder, denn in den 1990er Jahren war Polen bereits voll von popul\u00e4ren Designs westlicher Marken.<\/span><\/p>\n<p><b>Der Wilk basierte auf einem ukrainischen Modell &#8211; dem \u0141uAZ 1302<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; und sollte, leicht \u00fcberarbeitet und modernisiert, f\u00fcr verschiedene Empf\u00e4ngergruppen konzipiert werden, von Jugendlichen \u00fcber F\u00f6rster bis hin zur Polizei. Die Zielgruppe war also sehr breit gef\u00e4chert, nur&#8230; niemand war daran interessiert, sich mit der Vergangenheit zu besch\u00e4ftigen. Andere Autos waren f\u00fcr diese Aufgabe viel besser geeignet, und der ungl\u00fcckliche Wolf sah auch nicht besonders gut aus. Es gab kein Wunder, und der Wolf erlitt das gleiche Schicksal wie andere Projekte, deren Autoren die Epoche falsch eingesch\u00e4tzt hatten.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Micrus_MR-300\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Micrus MR-300\u00a0<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Franzosen hatten die Vespa 400, die auf einer Piaggio-Konstruktion basierte, die Deutschen die BMW Isetta &#8211; ebenfalls unter italienischer Lizenz. Die Polen wollten nicht schlechter sein &#8211; und hatten auch ihr eigenes Kleinstfahrzeug. <\/span><b>Der Mikrus MR-300, der zwischen 1957 und 1960 in Mielec hergestellt wurde,<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> war ein 302,5 cm langes Auto, das das Potenzial hatte, eine Alternative zum Motorrad zu sein. Angetrieben wurde das Mikrus von einem 0,3-Liter-R2-Motor. Er leistete 14,5 PS. Und das ganze Fahrzeug wog knapp 500 kg.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Es schien, als ob den Mikrus MR-300 nur noch ein Schritt von einem wirklich gro\u00dfen Erfolg trennte, denn das Interesse am Kauf des Fahrzeugs war geradezu enorm. Was stand also im Weg und warum erinnert man sich heute kaum noch an das interessante Design eines Kleinwagens? Der niedrige Preis sollte ein Argument f\u00fcr die Polen sein, auf dieses besondere Verkehrsmittel zu setzen. Leider <\/span><b>war es nicht m\u00f6glich, die Herstellungskosten zu senken, und der Mikrus wurde nie in Serie produziert<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"CWS_T-1_CWS_T-4_CWS_T-8\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">CWS T-1, CWS T-4, CWS T-8<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><b>Der CWS T-1 ging als erstes polnisches Serienauto in die Geschichte ein<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> &#8211; mehr dazu weiter oben im Abschnitt \u00fcber die Geschichte des polnischen Automobils. Es ist wichtig zu wissen, dass es auch seine Br\u00fcder gab &#8211; die <\/span><b>Modelle T-4 und T-8<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> -, die jedoch beide nicht in die Massenproduktion gingen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das Modell T-8 zeichnete sich durch <\/span><b>einen 8-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 3 l<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> aus. Es handelte sich um einen wassergek\u00fchlten Reihenmotor mit unteren Ventilen. Dies erm\u00f6glichte eine Leistung von 80-100 PS. Der <\/span><b>CWS T-4<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (auch <\/span><b>T-2<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> genannt) <\/span><b>war kleiner und leichter<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, basierte auf einem Skoda-Fahrgestell und hatte eine \u00e4hnliche Karosserie wie der T-1. Er wurde von einem \u201ehalben\u201c Motor des T-8 angetrieben, dessen Leistung auf 24 PS begrenzt war. Beide Fahrzeuge stie\u00dfen auf Interesse, blieben aber in der Entwurfsphase.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SAM_RE-Volt\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">SAM RE-Volt<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Leistungsf\u00e4higkeit geht nicht immer Hand in Hand mit Anspruch &#8211; und Innovation mit Benutzerfreundlichkeit. Der <\/span><b>SAM RE-Volt<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, der nie in Serie gehen sollte, ist der Beweis daf\u00fcr. Auf jeden Fall ist der polnische Beitrag zur Welt der Elektrofahrzeuge erw\u00e4hnenswert. Ja, Fahrzeuge &#8211; denn obwohl es Auto genannt wurde, hatte es <\/span><b>drei R\u00e4der<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> und man brauchte <\/span><b>einen CAT A-F\u00fchrerschein<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, um es zu fahren &#8211; bis hin zu einem Motorrad.<\/span><\/p>\n<p><b>Der SAM RE-Volt wurde zun\u00e4chst in der Schweiz hergestellt<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, sp\u00e4ter &#8211; seit 2009. &#8211; in Pruszk\u00f3w. Es hatte einen 20-PS-Elektromotor und konnte <\/span><b>mit einer einzigen Batterieladung 50 bis 100 km<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> zur\u00fccklegen. Sein eigenartiges Design, die wenig praktischen L\u00f6sungen und die harte Federung brachten ihm keine Bewunderer ein. Es gab Pl\u00e4ne, bis zu 5.000 St\u00fcck pro Jahr in Serie zu produzieren, aber von dieser &#8211; selbst f\u00fcr polnische Experimentalautos &#8211; seltsamen Erfindung hat man nie wieder etwas geh\u00f6rt.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Daewoo\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Daewoo<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Obwohl Autos mit dem Daewoo-Logo schon seit einem guten Dutzend Jahren nicht mehr verkauft werden, ist <\/span><b>die Marke Daewoo<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> vielen Menschen noch in Erinnerung. Kein Wunder, denn ihre Autos waren eine Zeit lang eines der gr\u00f6\u00dften Elemente der polnischen Automobillandschaft. Es begann in S\u00fcdkorea mit Saehan Motors. Das Unternehmen wurde 1982 von der Daewoo-Gruppe \u00fcbernommen und feierte damit sein Deb\u00fct in der Automobilbranche. Zun\u00e4chst war <\/span><b>Daewoo Motors<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> auf dem heimischen Markt t\u00e4tig und dehnte sein T\u00e4tigkeitsfeld im Laufe der Zeit vor allem auf Europa aus. Welche Verbindungen hat die Marke zu Polen?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zwischen 1996 und 2004 hielt Daewoo 100 % der Anteile an FSO, dem Hersteller des Polonez.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Daewoo Lanos, Matiz, Nubira oder Leganza wurden in Warschau produziert, w\u00e4hrend der Daewoo Nexia in Lublin hergestellt wurde. Es handelte sich also nicht um 100% polnische Autos, aber der Ort ihrer Massenproduktion war unter anderem Polen. Um die Jahrhundertwende hatte Daewoo Motors jedoch mit einer schweren Krise zu k\u00e4mpfen und <\/span><b>wurde<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> schlie\u00dflich <\/span><b>2001 von General Motors \u00fcbernommen<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Auf diese Weise wurde die Marke Daewoo nach und nach von den M\u00e4rkten verdr\u00e4ngt. Sie wurden durch Fahrzeuge mit dem Chevrolet-Logo ersetzt, obwohl sich einige Modelle noch eine Zeit lang nur durch ihr Emblem unterschieden.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fabriken_die_polnische_Autos_produzieren\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Fabriken, die polnische Autos produzieren<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In der Geschichte der polnischen Motorisierung geht es nicht nur um mehr oder weniger popul\u00e4re Automodelle &#8211; sowohl um solche, die in die Massenproduktion gingen, als auch um solche, f\u00fcr die die Massenproduktion letztlich nicht geschrieben wurde. Es geht auch um die Orte, an denen sie hergestellt und montiert wurden.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Die Pkw-Fabrik im Warschauer Stadtteil \u017bera\u0144 war bis 2011 in Betrieb, als das letzte Auto vom Band lief. Es war der Chevrolet Avero. Zehn Jahre sp\u00e4ter wurde das Gel\u00e4nde der ehemaligen Fabrik von einem Bautr\u00e4ger gekauft, der darauf eine Wohnsiedlung errichten will. In seinen Ank\u00fcndigungen betont er, dass das Projekt in irgendeiner Weise auf die Geschichte des Ortes, an dem es gebaut wird, Bezug nehmen soll.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Die Staatlichen Maschinenbaufabriken bestanden von 1928 bis 1939 und waren ein staatliches Unternehmen mit Sitz in Warschau. Hier wurden Autos und Motorr\u00e4der hergestellt &#8211; der CWS und der Sok\u00f3\u0142. PZIn\u017c produzierte auch den Fiat 508. Das Werk \u00fcberlebte den Zweiten Weltkrieg nicht. Sie wurden von den Deutschen bombardiert, gepl\u00fcndert und v\u00f6llig zerst\u00f6rt.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Die Zentralen Automobilwerkst\u00e4tten gab es schon fr\u00fcher, n\u00e4mlich von 1918 bis 1928, und auf ihrer Grundlage wurden das Staatliche Automobilwerk und die gesamten Staatlichen Maschinenbaubetriebe gegr\u00fcndet. Sie warteten Fahrzeuge, stellten Autos f\u00fcr die Armee her und bauten sogar Panzer. Sp\u00e4ter &#8211; bereits unter dem Namen PZIn\u017c &#8211; beschr\u00e4nkte man sich auf die Herstellung von Autos und Motorr\u00e4dern.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ab 1924 besch\u00e4ftigte sich die AS Automobilbau-Gesellschaft mit der Herstellung von Personen- und Lastkraftwagen. Bis 1932 wurde am Standort Warschau produziert, doch dann gab es einen Brand. Was gerettet werden konnte, wurde daraufhin in ein Werk in Miedzeszyn (damals noch nicht Teil der Hauptstadt) verlegt. Bis 1939, als das Unternehmen schlie\u00dflich aufh\u00f6rte zu existieren, wurden etwa 150 AS-Wagen hergestellt.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die oben genannten Orte spielten vor Jahren eine wichtige Rolle &#8211; und die dort gebauten polnischen Autos sind f\u00fcr immer in die Geschichte eingegangen. Gegenw\u00e4rtig ist es schwierig, von gro\u00dfen polnischen Marken zu sprechen, die Personenkraftwagen herstellen, was jedoch nicht bedeutet, dass es in unserem Land an florierenden Fabriken mangelt.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zu nennen w\u00e4ren hier die Fiat-Werke in Tychy und Bielsko-Bia\u0142a, Volkswagen in Pozna\u0144 und Wrze\u015bnia sowie Opel in Gliwice und Tychy. Dar\u00fcber hinaus werden in Polen Lkw und Transporter, Busse und sogar Elektrofahrzeuge hergestellt.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polnische_Automarken_Wie_sieht_ihre_Zukunft_aus\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Polnische Automarken: Wie sieht ihre Zukunft aus?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Viele Menschen tr\u00e4umen immer noch von polnischen Autos. Solche, die in L\u00e4ndern auf der ganzen Welt erh\u00e4ltlich w\u00e4ren. Und die erfolgreich mit ausl\u00e4ndischen Marken konkurrieren w\u00fcrden &#8211; nicht wegen niedrigerer Preise, sondern wegen besserer Qualit\u00e4t und modernerer L\u00f6sungen. Das Problem ist, dass es sicherlich nicht einfach w\u00e4re, in einen Markt einzutreten, in dem riesige Unternehmen mit mehr als 100 Jahren Erfahrung die gro\u00dfe Mehrheit haben.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die einheimischen Designer &#8211; denen es sicherlich nicht an Ehrgeiz mangelt &#8211; sind sich dessen bewusst. Bei den ausl\u00e4ndischen Unternehmen ist die Situation nicht anders. Alle bekannten Automarken verf\u00fcgen \u00fcber jahrzehntelange Erfahrung, und wenn nicht einmal \u00fcber ihre eigene, dann \u00fcber die Erfahrung der Muttergesellschaft. Wenn neue Akteure auftauchen, dann nicht im Mainstream, sondern eher in der Nische. Und vielleicht sollte man gerade hier nach einer Chance f\u00fcr die polnische Automobilindustrie suchen.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Arrinera_Izera_%E2%80%93_was_kommt_als_Naechstes\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Arrinera, Izera &#8211; was kommt als N\u00e4chstes?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><b>Information<\/b><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Arrinera Hussarya &#8211; zwei T\u00fcren, beeindruckende H\u00f6chstgeschwindigkeit, ein Styling, das an die schnellsten Autos erinnert. Und dann waren da noch die finanziellen Hindernisse, die das Projekt \u201ebeerdigten\u201c.<\/span><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Eine Zeit lang lag die Hoffnung auf Arrinera, die einen Entwurf f\u00fcr einen polnischen Supersportwagen pr\u00e4sentierte. Die Arbeiten waren recht weit fortgeschritten, obwohl es an Kontroversen nicht mangelte. Letztendlich waren die Bem\u00fchungen jedoch umsonst. Es gab nicht genug Geld, und der Hussarya ging nicht in Produktion. Er war eines der meistdiskutierten Automobilprojekte der letzten Jahre &#8211; nat\u00fcrlich in Polen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein anderes Projekt, das ebenfalls durch die Unterst\u00fctzung der Regierung viel Aufmerksamkeit erregt hat, ist das polnische Elektroauto-Projekt, f\u00fcr das ElectroMobility Poland verantwortlich ist. Unter dem Markennamen Izera sollen Elektroautos gebaut werden, \u00fcber die bisher nur sehr wenig bekannt ist. Es mangelt nicht an Ank\u00fcndigungen, aber es gibt konkrete Fakten. Die Zeit wird zeigen, wie es in der Realit\u00e4t aussehen wird. Elektroautos sind die Zukunft. Ob es allerdings Elektroautos aus Polen sein werden, ist eine andere Frage.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-exclamation info-iframe-border--green\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-exclamation\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\"><b>GUT ZU WISSEN<\/b><\/strong><strong><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Bist Du an diesem Artikel interessiert? Pr\u00fcfe auch die Produkte von\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">autoDNA<\/a>, dem f\u00fchrenden Anbieter von\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.de\/fahrzeughistorie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fahrzeughistorienberichten<\/a>\u00a0in Europa und den USA. Die\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.de\/fahrgestellnummer-pruefen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00dcberpr\u00fcfung der Fahrgestellnummer<\/a>\u00a0kann Dir helfen, sich vor den zus\u00e4tzlichen Kosten zu sch\u00fctzen, die mit dem Kauf eines Autos mit unbekannter Vergangenheit verbunden sind. Der Service ist das ganze Jahr \u00fcber rund um die Uhr verf\u00fcgbar \u2013 Du ben\u00f6tigst lediglich einen Internetzugang und die\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.de\/fahrgestellnummer\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fahrgestellnummer<\/a>\u00a0des Fahrzeugs, das Du \u00fcberpr\u00fcfen m\u00f6chtest.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-0070720002-31-5064\" title=\"Kaufen Sie die autoDNA-Berichte im Paket\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.de\/ext\/load\/0070720002\/31?p_label=VIN-Nummer+pr%C3%BCfen&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"0070720002-31-5064\", \"pakete\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die polnische Automarken wird heute oft in Erinnerung gerufen \u2013 mal mit weniger, mal mit mehr Zuneigung. 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Es gibt zahlreiche Pl\u00e4ne, sogar f\u00fcr die Massenproduktion, aber konkrete Ergebnisse lassen noch auf sich warten.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1514,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212,216,176],"tags":[],"class_list":["post-1509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alle","category-autodna-pruft","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1509"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1509\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1517,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1509\/revisions\/1517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}