EURO 7 – die neue Abgasnorm ist erschreckend. Aber gibt es etwas zu befürchten?

Die Zeit vergeht und die neue Abgasnorm EURO 7 bleibt ein Rätsel. Es gibt viele Fragen und Zweifel, die nicht unbedingt wahr sein müssen. Derzeit ist nicht bekannt, wie die endgültigen Annahmen der neuen EURO-Abgasnorm aussehen werden und wann sie endgültig in Kraft treten wird.

Abgasnormen wie Euro 4, Euro 5 und Euro 6 haben eine Schlüsselrolle bei der Verbesserung der Luftqualität und der Verringerung der negativen Auswirkungen des Autofahrens auf die Umwelt gespielt. Angesichts der sich ständig weiterentwickelnden Technologie und des wachsenden Umweltbewusstseins führt die Europäische Union jedoch die nächste Stufe der Normung ein – Euro7. 

Die neue Norm zielt darauf ab, die Abgasemissionen noch strenger zu reduzieren, die Effizienz der Motoren zu steigern und fortschrittliche Technologien einzusetzen, die Auswirkungen des Verkehrs auf die natürliche Umwelt verringern. Euro 7 ist der nächste Schritt in Richtung nachhaltiger Mobilität, setzt den mit früheren Abgasnormen begonnenen Innovationspfad fort und ist ein wichtiger Teil der Bemühungen um eine umweltfreundlichere Zukunft des Straßenverkehrs.

 

Wann tritt die EURO 7-Norm in Kraft?

Die Europäische Kommission plant, dass EURO 7 ab 2025 – voraussichtlich ab dem 1. Januar oder 1. Juli – für zugelassene Autos gelten soll . Bei Lkw und Bussen wird die Einführung der EURO 7-Norm voraussichtlich zwei Jahre länger dauern.

Damit Neuwagen jedoch die aktualisierten Anforderungen der EURO-Norm erfüllen, muss sich die Automobilindustrie rechtzeitig darüber informieren. Dies ist nicht so offensichtlich, denn obwohl das Projekt am 10. November 2022 endgültig veröffentlicht wurde, wird die endgültige Fassung der Verordnung erst im Jahr 2024 erscheinen.

 

Es ist bereits bekannt, dass der neue Standard nicht so restriktiv sein wird, wie von der Automobilindustrie befürchtet. Nach den ersten Ankündigungen wurde klargestellt, dass die Einhaltung der Vorschriften technisch nicht machbar sei ,  das Aus für Verbrennungsmotoren verkündet und Organisationen aus verschiedenen Ländern Europas Alarm geschlagen.

Inwieweit die Proteste dazu beigetragen haben und inwieweit die Europäische Kommission ihre Absichten gegenüber Verbrennungsmotoren realistisch eingeschätzt hat, ist schwer zu sagen. Die Förderung von Elektroautos gegenüber Verbrennungsautos ist kein Geheimnis, aber die „grüne Transformation“ im Verkehr braucht Zeit, und die Einhaltung der neu eingeführten Abgasnormen kann nicht unmöglich sein. Den Entscheidungsträgern in der EU scheint dies bewusst zu sein – und das sind sicherlich gute Nachrichten für die Automobilindustrie. An Demonstranten gegen EURO 7 mangelt es jedenfalls nicht, ebenso an Stimmen, dass die neue Abgasnorm möglicherweise noch auf EU-Ebene blockiert wird.

 

 

 

Was sind bisher die Pläne für die neue Normalität?

Die EURO 7-Norm ist Ausdruck des Umweltschutzes – und eine Herausforderung, der sich Automobilhersteller stellen müssen (Foto: ArtisticOperations/Pixabay)

Die Advisory Group on Vehicle Emission Standards hat vor einiger Zeit einen umfassenden Bericht erstellt, der die Branche elektrisierte. Die Experten der Organisation schlugen vor, extrem strenge Anforderungen an die Hersteller zu stellen, die die Grundlage für die neue Abgasnorm EURO 7 bilden würden. Sie schlugen unter anderem vor:

• Senkung des Stickoxid-Emissionsgrenzwerts auf 0,03 g/km bzw. sogar 0,01 g/km  (Pkw der EURO 6-Norm hatten einen zulässigen Stickoxid-Ausstoß von 0,06 g/km NOx bei benzinbetriebenen Verbrennungsmotoren bzw. 0,08 g). /km Stickoxid bei Dieseln)
• Verschärfung der Anforderungen für Kohlenmonoxidemissionen auf 0,3 bzw. 0,1 g/km  (von derzeit 1 g/km für Benzinmotoren und 0,5 g/km für Dieselmotoren)
• Begrenzung des durchschnittlichen Ausstoßes von Kohlendioxid (CO2) aller Modelle der einzelnen Hersteller auf 30 g/km  (zum Vergleich: Der bisher akzeptierte durchschnittliche Ausstoß liegt bei 95 g/km, abhängig hauptsächlich vom Gewicht der Autos). einer bestimmten Marke können diese Anforderungen etwas höher oder niedriger sein)

Zusammenfassend ging die EURO 7-Norm in ihrer ursprünglichen Form davon aus, die Abgasemissionen auf ein Niveau zu senken, das in der Praxis zu einem nahezu vollständigen Verzicht auf verbrennungsbetriebene Pkw führen würde. Ziel war es, Autofahrer dazu zu bewegen, in großer Zahl auf Elektroautos umzusteigen.

 

Erwartete Änderungen im Abgasanalyseverfahren

Dies ist nicht das Ende der neuen Vorschriften, die mit Inkrafttreten von EURO 7 für neue Fahrzeuge letztendlich gelten. Die Europäische Union wünscht sich auch  Änderungen im RDE-Testverfahren , d. h.  Real Driving Emissions, die mit späteren Aktualisierungen der EURO 6-Norm eingeführt werden .

Beamte möchten den Umfang der Bedingungen erweitern, unter denen Autos emissionsbegrenzende Annahmen erfüllen müssten, was unter anderem bedeutet: weitere Verpflichtung zur Überwachung von Parametern in Personenkraftwagen. Außerdem würde eine Änderung zur Verlängerung der geregelten Betriebsdauer von Fahrzeugen in Kraft treten.

Bisher haben sich Neuwagenhersteller verpflichtet, die Auflagen für 160.000 zu erfüllen. Kilometer, die ein bestimmtes Auto zurücklegt. Durch die Einführung der Vorschriften in der vorgeschlagenen Form würde sich dieser Zeitraum auf 15 Jahre bzw. 240.000 PLN erhöhen. km, deckte also oft praktisch die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ab.

Eine weitere „Überraschung“, die die Einführung von EURO 7 mit sich bringen würde, wäre der Verzicht auf Toleranzen bei der Durchführung von PEMS-Messungen  (Prüfung der Abgasemissionen von Autos unter realen Bedingungen). Die aktuelle Toleranz lag bei 25-30 mg. Das neue Gesetz würde es vollständig abschaffen.

 

Welche Änderungen können sich durch die EURO 7-Norm ergeben?

Es wird an immer fortschrittlicheren Abgasbehandlungssystemen gearbeitet, darunter: aus Feinstaub, genug? (Foto von Ahim Scholty/Pixabay)

Aus ökologischer Sicht klingt das alles sehr gut. Doch was bedeutet die Einführung der EURO 7-Norm in dieser Form für die Hersteller?  Die Automobilindustrie hat  – insbesondere durch die Stimmen ihrer deutschen Vertreter – Zweifel geäußert –  dass solch strenge Standards für Verbrennungsmotoren nicht einzuhalten seien . Dies müsste das Ende der Produktion von Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren bedeuten. Hybride wären etwas einfacher, aber selbst in diesem Fall könnte die Einhaltung der EURO-Norm fraglich sein und beispielsweise von den Fahrbedingungen abhängen.

 

 

 

Lkw-Hersteller protestieren gegen EURO 7

Aus Sicht der Automobilindustrie macht die Einführung der neuen Euro7/VII-Norm keinen Sinn, da sie mit enormen Kosten und einem weiteren Preisanstieg bei neuen Pkw, Transportern und Lkw mit Verbrennungsmotor einhergeht.

Nach Angaben der European Automobile Manufacturers Association (ACEA), einer Branchenorganisation, die unter anderem Folgendes vereint: Ob DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis oder der Volkswagen-Konzern: Die Erfüllung der EURO 7-Anforderungen für Lkw bedeutet die Notwendigkeit enormer Investitionsaufwendungen zu Lasten der Entwicklung von Batterietechnologie und Elektroautos.

Ist es sinnvoll, im Jahr 2027 Lkw mit neuen, umweltfreundlicheren Verbrennungsmotoren auf den Markt zu bringen, wenn diese ab 2035 nicht mehr zum Verkauf angeboten werden? Diese Frage stellt sich im Zusammenhang mit EURO 7 immer wieder.

Nach ACEA-Berechnungen nein, denn Euro VII bedeutet für Lkw nur eine Reduzierung der Stickoxidemissionen um 2 %. Darüber hinaus bedeutet dies im Fall von Euro 7 für Pkw einen etwas größeren Nutzen – die Emissionen werden um 5 % geringer sein.

Hersteller argumentieren, dass die aktuelle Euro 6/VI-Norm streng genug sei und greifbare Ergebnisse in Form geringerer Emissionen zeitige. Die Europäische Kommission bleibt jedoch hartnäckig und weist unterschiedliche Zahlen aus: Bis 2035 sollen die Stickoxidemissionen dank Euro 7 im Vergleich zu einer Flotte mit Euro 6-Norm um 35 % sinken. Die EU-Regulierungsbehörde macht keinen Hehl daraus Einfluss auf die Anschaffungskosten haben.

Berechnungen zufolge wird Euro 7/VII gemäß dem Vorschlag der Europäischen Kommission eine Erhöhung des Durchschnittspreises für einen Neuwagen um 304 Euro und für Lkw sogar um 2.681 Euro bedeuten .

Außerdem soll es Elektroautos hinsichtlich der Batterielebensdauer absichern und Höchstgrenzen für die Belastung durch Bremsreibung und Reifenabrieb festlegen . Die EG prognostiziert, dass diese Art der Verschmutzung nach der Einführung von Euro 7/VII das Hauptproblem bei Neuwagen sein wird.

Damit sind die Probleme und Anforderungen für die Branche und die Fahrer noch nicht erledigt. Allein die Umstellung auf reine Elektrofahrzeuge könnte zu einem Beschäftigungsrückgang in der Automobilindustrie führen, und für die Autofahrer wird es keine Alternative geben. Batterieautos benötigen kein Öl, einige Filter und haben weniger Teile als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor, insbesondere wenn es um den Motor geht.

Aus diesem Grund plant die Europäische Union die Einrichtung eines Fonds, um die Kosten für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu senken. Letztlich müssen aber die Autofahrer die Rechnung für den Übergang zur Elektromobilität in der Europäischen Union bezahlen. Es ist unvermeidlich – und ob es durch die EURO-7-Norm oder eine Reihe anderer Faktoren erzwungen wird, bleibt zweitrangig.

 

Was bringt die EURO-7-Norm eigentlich  mit sich?

Das im November 2022 schließlich veröffentlichte Projekt zeigt, dass die Änderungen nicht so drastisch sein werden wie befürchtet – und Gerüchte über das „Ende der Verbrennungsmotoren“ waren definitiv übertrieben. Was sind die tatsächlichen Annahmen der EURO 7-Norm?

• Reduzierung des Schadstoffausstoßes – de facto allerdings für Autos mit Dieselmotor, denn die Norm gleicht die Stickoxid-Emissionsgrenzwerte aus. Ab sofort gilt für Benzin- und Diesel-Pkw eine Obergrenze von 60 mg/km.
• Die Messung der Verschmutzung erfolgt nicht nur anhand der aus dem Abgasrohr austretenden Stoffe, sondern auch an anderen Fahrzeugkomponenten – z. B. Staub aus der Bremsanlage.
• Ein längerer Zeitraum, in dem Autos die Anforderungen der Norm erfüllen müssen – bisher waren es 5 Jahre oder 100.000 km, laut EURO 7 sind es 10 Jahre oder 200.000. km.

Ziel ist es dem Projekt zufolge auch, die Messungen realistischer zu gestalten, sodass die Autos die Annahmen im Normalbetrieb und nicht nur unter Testbedingungen erfüllen. Auch die Europäische Kommission unterstützte die Regulierung der Frage der Haltbarkeit von Batterien für Elektroautos. Auf Einzelheiten hierzu müssen wir vorerst noch warten.

 

Euro 7 und Verbrennungsmotoren

Die Einführung der EURO-7-Norm sollte nach Meinung vieler das Ende der Verbrennungsmotoren einläuten. Die jüngste Stellungnahme der Europäischen Union bedeutet, dass  der Verbrennungsmotor – ob Benziner oder Diesel – noch einige Zeit bei uns bleiben wird. 

 

 

Wenn ja, dann wohl  nicht durch den Verzicht auf Verbrennungsmotoren von oben, sondern vielmehr durch die Entwicklung einer Alternative  – und damit die Schaffung von Voraussetzungen, die Käufer dazu bewegen, sich beim Kauf verstärkt für Elektrofahrzeuge zu entscheiden. Die Verbesserung der Infrastruktur, Anreize für Autofahrer, Lösungen, die die Praktikabilität von Autos mit erneuerbaren Energiequellen erhöhen – das sind die Arten von Veränderungen, die das Bild der Straßenrealität tatsächlich beeinflussen und dazu beitragen können, dass die Emissionen reduziert werden.

 

 EURO 7-Standard und saubere Transportzonen

Eine Möglichkeit zur Verbesserung der Luftqualität, insbesondere in Innenstädten, ist die Schaffung sogenannter saubere Transportzonen. Sie führen bestimmte Einfahrtbeschränkungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ein. Mit anderen Worten – ein Auto, das eine bestimmte Emissionsnorm nicht erfüllt, einschließlich: hinsichtlich der Partikelemissionen, werden nicht zum SCT zugelassen.

 

Was bedeutet das im Fall der EURO 7-Norm?

So weit nichts. Auch wenn es vielleicht etwas unhöflich klingt, ist es eigentlich noch zu früh, über EURO 7 im Zusammenhang mit sauberen Transportzonen zu sprechen. Bis 2025 können dort Fahrzeuge der EURO 4-Norm zugelassen werden. Bis 2030 – Fahrzeuge der EURO 5-Norm. Bei der derzeit geltenden EURO 6d-Norm bis 2035. Aus der Sicht von Fahrzeugen, die der künftigen EURO-7-Norm entsprechen, ist die Zukunft noch in weiter Ferne.

 

Könnte dies das Ende der Verbrennungsmotoren bedeuten?

Das Ende der Verbrennungsmotoren ist natürlich eine Frage der Zeit – aber höchstwahrscheinlich wird es NICHT aus der EURO 7-Norm resultieren.  Autos mit Verbrennungsmotoren werden in ganz Europa noch viele Jahre unterwegs sein – sowohl auf der als auch auf der anderen Seite Primär- und Sekundärmärkte – und machen damit den Weg frei für Elektrofahrzeuge, die bald das Angebot der Hersteller dominieren werden.

Die Automobilindustrie wird gezwungen sein, das neue Gesetz anzuwenden und die Einhaltung immer strengerer Vorschriften sicherzustellen, aber die Einführung der EURO 7-Norm wird nicht der „Sargnagel“ sein, wie die Europäische Kommission in ihren Ankündigungen bestätigte. Mediensensationen und Aufheizen der Atmosphäre sind manchmal hilfreich und helfen dabei, gewisse Zugeständnisse zu erzwingen. Und Unternehmen, die Veränderungen nicht mögen, zu motivieren, die zur Aufrechterhaltung des Status quo vorgesehenen Mittel für tatsächliche Innovationen auszugeben.

Dennoch sollten die Berichte selbst, denen es noch an Details mangelt, darüber, wie die Annahmen der künftigen EURO-Norm – insbesondere EURO 7 – aussehen könnten, kein Grund zur Panik sein. Die Verhandlungen zwischen den EU-Ländern werden im Jahr 2023 stattfinden. Dabei geht es um EURO 7, Partikelemissionen, Lkw und alle anderen Themen, die die neue EURO-Norm für manche so problematisch machen.

Und auch wenn die neue Norm EURO 7 im Vergleich zu den Vorgängern natürlich strenger sein wird, lohnt es sich, die Neuigkeiten zu verfolgen, denn in dieser Hinsicht kann noch viel Unerwartetes passieren.