Was ist die EURO 6 Norm?

Mit der neuesten Abgasnorm EURO 6 wurden die Grenzwerte für den Ausstoß von Stickoxiden bei Pkw mit Dieselmotor gesenkt. Auch der zulässige Durchschnittswert des CO₂-Ausstoßes für Modelle des Herstellersortiments wurde gesenkt, vor allem aber wurden die Methoden zur Schadstoffmessung geändert.

 

Seit wann gilt die EURO-6-Norm?

Die europäische Abgasnorm EURO 6 wurde 2014 verabschiedet und gilt seit September 2015 für zugelassene Pkw. Bei den sechsten „Versionen“ waren es noch mehr als bei EURO 5 – nach der anfänglichen EURO 6b folgte 6c, dann EURO 6d-Temp und die eigentliche EURO 6d.

 

Arten von EURO 6-Normen

Die Norm hat drei Modifikationen erfahren – anders als beim Übergang von EURO 4 auf EURO 5 oder von EURO 5 auf EURO 6 beschränkten sich diese jedoch nicht auf die Verschärfung einzelner Emissionsgrenzwerte, sondern auf die Entwicklung entsprechender Messmethoden, um möglichst viele zu erhalten zuverlässige und realitätsnahe Ergebnisse.

 

EURO 6b-Norm

Bei der unmittelbar auf EURO 5 folgenden Norm EURO 6b und Ottomotoren gibt es keine großen Unterschiede. Tatsächlich handelt es sich bei der einzigen Aktualisierung, was die Werte selbst betrifft, um ein neues Format zur Messung der Partikelemissionen. Für Pkw mit Dieselmotor wurde dieses Format bereits für EURO 5b verwendet. Für die sog Bei Dieselmotoren wurde die zulässige Menge an ausgestoßenen Stickoxiden (NOx) reduziert.

Worum geht es also – und warum könnte die neueste Norm nicht nur eine weitere Aktualisierung der EURO 5-Vorschriften sein? Über ein paar Dinge. Dabei geht es zunächst darum, die Ergebnisse von Übereinstimmungsprüfungen mit der EURO-Norm realistischer zu gestalten und die zulässigen Abweichungen von Zulassungserklärungen zu reduzieren. Das ist eine Sache. Der zweite Wert ist der durchschnittliche Emissionswert, der für alle im Angebot eines bestimmten Herstellers verfügbaren Modelle berechnet wird – und dessen Grenzwert sukzessive gesenkt wird.

 

EURO 6c-Norm

Das Aufkommen der EURO6c-Norm resultierte nicht aus einer Verschärfung der Vorschriften, sondern aus der Tatsache, dass der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ), also der „Neue Europäische Fahrzyklus“, nicht mehr … neu war. Dies war eine veraltete Methode zur Messung von Schadstoffemissionen – zuletzt aktualisiert im Jahr 1997.

An seiner Stelle wurde das Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Prodcedure (WLTP) eingeführt, ein neues Verfahren, das eine wesentlich bessere Beurteilung sowohl der Abgasemissionen als auch des Kraftstoffverbrauchs von Autos ermöglicht. Die Ablösung von NEFZ durch WLTP wurde symbolisch durch ein Update markiert – und so wurde aus der bisherigen EURO-Norm 6b 6c.

 

EURO 6d-Norm – Temp

6-d Temp, vom englischen temporary , ist der EURO-Standard bzw. dessen Aktualisierung, der mit der Annahme eingeführt wurde, dass er nur vorübergehend gelten würde. Die Idee bestand darin, den Automobilherstellern Zeit zu geben, ihre Fahrzeuge auf die neue Art der Emissionsmessung vorzubereiten. Die Einführung von 6d-Temp war eine Reaktion auf immer mehr Aufsehen erregende Fälle, in denen Neuwagenhersteller Tests manipulierten und bessere Ergebnisse zeigten, als unter Straßenbedingungen tatsächlich erzielt werden konnten.

Der sechste EURO-Standard wird, egal ob in der vorläufigen oder endgültigen Fassung, auch mit ISC-FCM abgekürzt. Das bedeutet, dass die Frage, ob Autos die neuen Standards erfüllen oder nicht, anhand der Messwerte von Überwachungsgeräten entschieden wird, mit denen Automobilhersteller ihre Fahrzeuge ausstatten müssen. 

Mit anderen Worten: Es soll eine Kluft zwischen Theorie und Praxis verhindert werden – nämlich dafür sorgen, dass Neuwagen nicht nur bei Tests, sondern auch im normalen Gebrauch (sog. RDE) die europäische Schadstoffemissionsnorm erfüllen.

 

 

EURO 6d-Norm

EURO 6d ist die neueste derzeit gültige europäische Abgasnorm. Es verpflichtet die Hersteller , sicherzustellen, dass der durchschnittliche Kohlendioxid-Ausstoß (CO2) ihrer in der Europäischen Union erhältlichen Modellpalette 95 g/km nicht überschreitet. Für Marken, die kleinere, hauptsächlich Stadtautos anbieten, gelten leicht unterschiedliche Werte, für diejenigen, die größere und schwerere Autos verkaufen, etwas höhere Werte.

Selbst zu Zeiten der 6d-Temp-Norm lag die zulässige Abweichung zwischen Labor- und Fahrversuchen bei bis zu 2,1. Das bedeutet, dass beispielsweise die Stickoxidemissionen tatsächlich mehr als doppelt so hoch sein könnten, wie der Hersteller anhand von Laboruntersuchungen angibt. Ab Anfang 2021 wurde dieser Koeffizient auf 1,43 gesenkt, und das ist noch nicht das Ende – Ziel ist es, dass die Ergebnisse der Labortests mit den Ergebnissen der Straßentests übereinstimmen.

 

Konsequenzen der Einführung der EURO 6d-Norm

Am meisten Angst hatten die Händler vor dem Inkrafttreten der mit 6d gekennzeichneten EURO-Norm – sie wussten nicht, was sie mit früher hergestellten und nicht an die neue Norm angepassten Fahrzeugen tun sollten. Typische „Vintage-Verkäufe“ wurden unter anderem dadurch behindert, Die Pandemie hat dazu geführt, dass viele zuvor ausgabefreudige Menschen auf der Suche nach Ersparnissen waren. Ihre Tendenz, die Kosten zu senken, hat einige Händler dazu gezwungen, vor dem 1. Januar 2021 nicht verkaufte Autos auf ihren Namen zu registrieren und sie dann als Gebrauchtwagen (obwohl de facto noch neu) zum Verkauf anzubieten.

 

Was ist der zulässige Emissionswert für diese Norm?

Die unten angegebenen Werte beziehen sich auf Tests, die unter Laborbedingungen durchgeführt wurden – dies ist beispielsweise bei Stickoxiden wichtig. Wie oben erwähnt, verpflichtet die 6d-Temp-Norm die Pkw-Hersteller dazu, Straßentests durchzuführen, um die Fahrzeuge so realitätsnah wie möglich zu analysieren.

Anforderungen der EURO6-Norm für Fahrzeuge mit Benzinmotor:

• CO: 1g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• VOC: 0,068 g/km
• PM: 0,0045 g/km (für Fahrzeuge mit Direkteinspritzmotoren)
• Feinstaub: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 für die ersten drei Jahre der EURO6-Norm)

Mit der Einführung der neuen EURO-Norm für Pkw ist auch eine neue Methode zur Messung der Partikelemissionen entstanden, die bisher bei der Prüfung von Dieselmotoren eingesetzt wurde.

EURO6-Anforderungen für Fahrzeuge mit Dieselmotoren:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• Feste Partikel: 6,0×10^11

 

 

 

EURO 6-Standard und saubere Transportzonen

Der Gesetzgeber will, dass Autos der EURO6-Norm bis mindestens 2035 in den SCT einfahren dürfen. Ob dies in der Realität der Fall sein wird, wird die Zeit zeigen. Um eine Verkürzung dieses Zeitraums müssen Sie sich sicherlich keine Sorgen machen. Wahrscheinlicher ist jedoch eine Ausweitung aufgrund der bestehenden Schwierigkeiten bei der Einigung und Konkretisierung der Anforderungen der EURO 7-Norm.

 

Welche Fahrzeuge nutzen die EURO 6-Norm?

Die Bestimmungen der EURO6-Norm gelten für leichte Personenkraftwagen (Kategorie M) und Nutzfahrzeuge (Kategorien N1 und N2) mit Benzin- und Dieselmotoren.

Für Motorräder und andere zweirädrige und dreirädrige Fahrzeuge gilt als aktuellste Regelung die im Jahr 2020 eingeführte EURO-V-Norm.

Für Lkw und Busse gelten aufgrund der unterschiedlichen Messung der Abgasemissionen unterschiedliche Vorschriften: Schadstoffe werden nicht in Gramm pro Kilometer, sondern in Gramm pro Kilowattstunde gemessen.

 

Die Zukunft der EURO 6-Norm

Bis 2035 können Autos, die die Anforderungen der EURO 6-Norm erfüllen, in sauberen Verkehrszonen fahren (fünf Jahre länger als Fahrzeuge, die EURO 5 erfüllen). Bis dahin wird sicherlich die neue EURO-Abgasnorm mit der Nummer 7 in Kraft treten. Wie bei jeder vorherigen Regelung gab es einige Bedenken – sowohl bei den Automobilherstellern als auch bei den Fahrern älterer Pkw –, doch diesmal wich die Panik Regelmäßige Panik.

Wie genau die neue Norm aussehen wird, ob sie das endgültige Ende von Diesel- und Benzinmotoren bedeutet und wann sie endgültig in Kraft treten wird, ist noch nicht bekannt, obwohl sich Experten zumindest bei einigen davon keine Illusionen machen Probleme.

Und obwohl die EURO 6-Anforderungen bereits sehr streng waren und Autos, die sie erfüllen, die Umwelt deutlich weniger belasten als noch wenige Jahre zuvor produzierte Autos, besteht das langfristige Ziel der Europäischen Union darin, die Abgasemissionen auf Null zu senken. 

Das bedeutet, dass Sie früher oder später sowohl von Benzinern als auch von Autos mit Dieselmotoren Abschied nehmen müssen – unabhängig davon, welche Abgasnormen sie erfüllen. Die Zukunft ist elektrisch, Abgase haben keinen Platz.